NOTAS DEFINITIVAS RIESGOS NATURALES I SEMESTRE A-2008
Fallas sísmicas están altamente activas según Funvisis
TEXTO 2 (PARA ENTREGAR EL JUEVES 17 DE ABRIL DE 2008)
El especialista de Fundación Venezolana de Investigaciones Sismológicas (Funvisis), Miguel Palma, afirma que en nuestro país están dadas las condiciones para que se produzca un terremoto que podría a afectar a 70 u 80% de la población
"Un evento sísmico va a ocurrir en Venezuela, las condiciones están dadas para que sea así. Tenemos fallas altamente activas como la de Boconó, Valera, Ocancon, Icotea, la de San Sebastián, al norte del estado Vargas, la del Pilar, la Victoria y otros sistemas que son menores que sirven de reajuste a estas fallas principales. Estas generan sismos constantes, los cuales muchas veces las personas no los perciben porque son de muy baja intensidad, pero nuestros censores ubicados en diferentes partes de Venezuela han reflejado gran activa de todo estos sistemas, no establecemos la alerta porque ésta información la estamos diciendo constantemente, ahora lo importantes es establecer los mecanismos de prevención", explicó el ingeniero de Geofísica y sismólogo de la Fundación Venezolana de Investigaciones Sismológicas (Funvisis).El especialista indicó que aunque la institución se mantiene actualizada y realiza monitoreos del movimiento y desplazamiento de las fallas a través del sistema GPS, es imposible predecir dónde y cuándo ocurrirá éste fenómeno natural. "Todo el sistema de fallas abarca las zonas del Occidente, Norte y Oriente del país, que es justo allí donde está ubicada la mayor densidad poblacional, así que determinar un sitio en específico es difícil porque toda estas áreas están comprometidas, por eso se habla de que el riesgo en la la población es de 70 u 80%. Como no sabemos dónde va a ocurrir lo que hacemos es adaptar la información preventiva a las diferentes situaciones, ya sea que las personas estén en las playas, su oficina, o en las escuelas", explicó. Venezuela: un paso adelanteLos daños y muertes causadas recientemente en el Perú, por la acción de un sismo de 7,7 intensidad llamó la atención del jefe de la oficina en Suramérica, del Departamento de Ayuda Humanitaria de la Comisión Europea (ECHO), Jocelyn Lance, quien ha declarado que en América Latina "falta capacidad de respuesta" ante estos eventos naturales. Considera que "se puede reducir muchísimo el impacto si hay inversiones en la prevención". No obstante, en el caso de Venezuela, no estamos totalmente desasistido. Desde hace dos años Funvisis adelanta un estudio de microzonificación sísmica que permitirá determinar cómo se comportarán los suelos si se produce un movimiento telúrico. Los resultados del plan piloto, el cual se inició en Caracas-Barquisimeto, servirán de herramienta de trabajo para las alcaldías y los gobiernos estadales para el diseño de sus planes de desarrollo urbano. La finalidad es detectar las zonas más vulnerables antes sismos y tomar las medidas preventivas para no levantar edificaciones que puedan quedar comprometidas. "Posteriormente el estudio se realizará en Carora, Guarenas-Guatire y así con todas las ciudades de mayor densidad poblacional, con el fin de saber cuáles son las zonas más sensibles, ello para tomarlo en cuenta para futuras edificaciones que se levanten o para adoptar las medidas preventivas en las estructuras que ya existen", indicó el sismólogo. Esta investigación se encuentra en su última fase, por lo que está previsto que los primeros resultados recogidos en la Capital se den a conocer a finales del próximo mes de septiembre en rueda de prensa del Ministerio de Ciencia y Tecnología conjuntamente con Funvisis.Además, se conoció que Venezuela en el 2006 pasó a ocupar la tercera posición, después de Estados Unidos y Canadá, en cuanto a tecnología para prever movimientos como los terremotos, con la instalación de cinco nuevas redes sismológicas que elevaron a 40 las que cubren todo el país. El proyecto se trata de la habilitación de estaciones sismológicas en cinco redes locales que vienen a aportar información de la Red Sismológica Nacional en las regiones de mayor índice poblacional y económico. Estas redes locales planificadas son: la red centro-norte, la de Lara, la de los Andes, la de Sucre y la de Zulia.
Colapsa gigantesco bloque de hielo antártico
Expertos dicen que la Antartida se derrite más rápido de lo esperado
TEXTO 1 (Para entregar el día martes 15 de abril de 2008)
Un enorme bloque de hielo, unas siete veces mayor que la isla de Manhattan, se desplomó súbitamente en la Antártida y puso en peligro a una sección aún más extensa, advirtieron los científicos el martes. Las imágenes de satélite revelan la desintegración de un trozo de 415 kilómetros cuadrados (160 millas cuadradas) en el oeste del continente antártico, proceso que empezó el 28 de febrero. Es el extremo de la plataforma de hielo de Wilkins, que ha estado allí quizás unos 1,500 años. Esto es resultado del calentamiento global, dijo el experto David Vaughan del British Antarctic Survey, un instituto encargado de realizar investigación científica del continente blanco. Como los científicos divisaron las imágenes de satélite horas después que comenzó el fenómeno, desviaron las cámaras para enfocarlo e incluso lo fotografiaron desde un avión. “Es algo que no se ve con frecuencia”, comentó Ted Scambos, científico jefe en el Centro Nacional de Datos de Nieve y Hielo en Boulder, Colorado. “Las grietas se llenan de agua y se cortan y desploman”. Aunque los témpanos se desprenden naturalmente de la plataforma, desplomes como éste son inusuales, pero se están dando con más frecuencia en las últimas décadas, dijo Vaughan. El resto de la plataforma de Wilkins se mantiene de manera precaria y los científicos temen que también pueda desprenderse. Otros fenómenos similares ocurrieron en 1995 y el 2002. Los científicos dicen no estar preocupados de que aumente el nivel del mar por el desprendimiento actual, pero agregan que es un indicio de que se agrava el calentamiento global. HIELO CUELGA DE UN HILO Imágenes satelitales del Centro de Información Nacional de Nieve de Estados Unidos mostraron que un iceberg de 410 kilómetros por 24 kilómetros se desprendió de la masa continental antártica. Ahora, una gran masa de hielo, ubicada a 1,600 kilómetros de Sudamérica, pende de una franja de hielo de solo 6 kilómetros. El colapso de la capa de hielo había sido anunciada, pero está ocurriendo más rápido de lo pensado, explicaron los científicos. Los expertos creen que se debe al calentamiento de la atmósfera, que ocurre más rápido Algunas veces se utilizan las denominaciones cambio climático, que designa a cualquier cambio en el clima, o cambio climático antropogénico, donde se considera implícitamente la influencia de la actividad humana. Calentamiento global y efecto invernadero no son sinónimos. El efecto invernadero acrecentado por la contaminación puede ser, según algunas teorías, la causa del calentamiento global observado.
La temperatura del planeta ha venido elevándose desde mediados del siglo XIX, cuando se puso fin a la etapa conocida como la pequeña edad de hielo.
Predicciones basadas en diferentes modelos del incremento de la temperatura media global respecto de su valor en el año 2000.
Predicciones basadas en diferentes modelos del incremento de la temperatura media global respecto de su valor en el año 2000.
Cualquier tipo de cambio climático además implica cambios en otras variables. La complejidad del problema y sus múltiples interacciones hacen que la única manera de evaluar estos cambios sea mediante el uso de modelos computacionales que intentan simular la física de la atmósfera y del océano y que tienen una precisión limitada debido al desconocimiento del funcionamiento de la atmósfera.
La teoría antropogénica predice que el calentamiento global continuará si lo hacen las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). El cuerpo de la ONU encargado del análisis de los datos científicos es el Panel Intergubernamental del Cambio Climático (IPCC, por sus siglas en inglés de Inter-Governmental Panel on Climate Change).
El IPCC indica que "[...]La mayoría de los aumentos observados en las temperaturas medias del globo desde la mitad del siglo XX son muy probablemente debidos al aumento observado en las concentraciones de GEI antropogénicas."[1] . Sin embargo, existen algunas discrepancias al respecto de que el dióxido de carbono sea el gas de efecto invernadero que más influye en el Calentamiento Global de origen antropogénico.
El Protocolo de Kyoto, acuerdo promovido por el IPCC, promueve una reducción de emisiones contaminantes (principalmente CO2). El protocolo ha sido tachado en ciertas ocasiones de injusto, ya que el incremento de las emisiones tradicionalmente está asociado al desarrollo económico, con lo que las naciones a las que más afectaría el cumplimiento de este protocolo podrían ser aquellas zonas menos desarrolladas.
Soluciones domésticas para reducir la emisión de CO2
Algunas de las soluciones que cada individuo de las sociedades más avanzadas pueden aplicar para controlar la producción de CO2, siempre que sea posible, son:
* Cambiar las bombillas tradicionales por otras de bajo consumo (compactas fluorescentes, o LED's). Las CFL, consumen 60% menos electricidad que una bombilla tradicional, con lo que este cambio reduciría la emisión de dióxido de carbono en 140 kilos al año.
* Poner el termostato con dos grados menos en invierno y dos grados más en verano. Ajustando la calefacción y el aire acondicionado se podrían ahorrar unos 900 kilos de dióxido de carbono al año.
* Evitar el uso del agua caliente. Se puede usar menos agua caliente instalando una ducha-teléfono de baja presión y lavando la ropa con agua fría o tibia.
* Utilizar un colgador/tendedero en vez de una secadora de ropa. Si se seca la ropa al aire libre la mitad del año, se reduce en 320 kilos la emisión de dióxido de carbono al año[sin referencias].
* Comprar productos de papel reciclado. La fabricación de papel reciclado consume entre 70% y 90% menos energía y evita que continúe la deforestación mundial.
* Comprar alimentos frescos. Producir comida congelada consume 10 veces más energía.
* Evitar comprar productos envasados. Si se reduce en un 10% la basura personal se puede ahorrar 540 kilos de dióxido de carbono al año.
* Utilizar menos los aparatos eléctricos; al menos, los encaminados exclusivamente al ocio. Desconectar los aparatos de radio, televisión, juegos, etc. a los que no se esté prestando atención en ese momento.
* Elegir un vehículo de menor consumo. Un vehículo nuevo puede ahorrar 1.360 kilos de dióxido de carbono al año si este rinde dos kilómetros más por litro de combustible (lo mejor sería comprar un vehículo híbrido o con biocombustible).
* Conducir de forma eficiente: utilizando la marcha adecuada a la velocidad, no frenar ni acelerar bruscamente, y en general intentar mantener el número de revoluciones del motor tan bajo como sea posible.
* Evitar circular en horas punta.
* Usar menos el automóvil. Caminar, ir en bicicleta, compartir el vehículo y usar el transporte público. Reducir el uso del vehículo propio en 15 kilómetros semanales evita emitir 230 kilos de dióxido de carbono al año.
* Elegir una vivienda cerca del centro de trabajo o de educación de nuestros hijos.
* No viajar frecuentemente ni lejos por puro placer. Desde hace unos 20 años el hábito de viajar en avión se ha extendido de tal forma, y en ocasiones a precios tan bajos, que las emisiones de gases debidas a los aviones se han incrementado en más de un 200%.
* Revisar frecuentemente los neumáticos. Una presión correcta de los neumáticos mejora la tasa de consumo de combustible en hasta un 3%. Cada litro de gasolina ahorrado evita la emisión de tres kilos de dióxido de carbono.
* Plantar árboles. Una hectárea de árboles, elimina a lo largo de un año, la misma cantidad de dióxido de carbono que producen cuatro familias en ese mismo tiempo. Un solo árbol elimina una tonelada de dióxido de carbono a lo largo de su vida. El mapa del mundo comienza a cambiar por efecto del calentamiento global, tras confirmarse la formación de una nueva isla en la costa este de Groenlandia debido al deshielo de un glaciar.La isla tiene la forma de una mano con tres dedos, mide 600 kilómetros de largo, está compuesta por enormes picos de hielo y se encuentra rodeada de cientos de icebergs, según indica el veterano explorador estadounidense Dennis Schmitt, quien ha bautizado el archipiélago con el alarmante nombre de Isla del Calentamiento.Una serie de fotografías tomadas desde un satélite estadunidense muestran cómo en 1985 esta isla era parte integral de Groenlandia.En el 2002 sólo estaba unida a esta por un pequeño istmo y para el verano del 2005 ya estaba completamente separada.Según la Investigación Geológica Norteamericana, la Isla del Calentamiento se ha creado a una rapidez antinatural, mediante una enorme y rápida transformación física y se espera que se convierta en un símbolo de los futuros efectos a los que deberá hacer frente la humanidad como consecuencia del calentamiento global.
La formación de esta isla es una demostración palpable de la desintegración del manto de hielo que conforma y cubre Groenlandia, el mayor después de la Antártida. En condiciones normales, la formación de esta isla hubiese tardado alrededor de mil años.
COMENTARIO PARA TODOS:
¿CIENCIA O VIDA? El pensamiento y saber de la cultura universal se desarrolla mediante dos grandes corrientes que son la cultura oriental y la cultura occidental, la cual se centra en la cultura grecorromana que ha presentado una evolución a través de los años, gracias al aporte de muchos pensadores como Aristóteles, Einstein, Hauson, Nietzsche, Merleau Posty, Yarsk, Descartes, Newton, Galileo, Khan, Ampere entre otros. Si hablamos de los logros y cambios de la epistemología nos encontramos con diferentes paradigmas, si citamos el paradigma teológico tenemos que este presentaba un pensamiento único y rígido donde no se permitía contradecir a la Biblia porque se consideraba la palabra de Dios, pero posteriormente el paradigma filosófico al igual que el científico positivista y postpositivista, permitieron el desarrollo del pensamiento y de la ciencia, lo que trajo consigo la evolución del hombre en diferentes áreas. Cabe destacar que el curso de la ciencia como tal ha creado de manera paralela un contraste entre evolución y destrucción del hombre en la aplicación del desarrollo científico en el afán de satisfacer sus necesidades, en el cuerpo del poder, control sobre todas las cosas, en un mundo dominado por el capitalismo. Un caso ejemplar es el de los Estados Unidos de Norteamérica el cual hoy en día es uno de los grandes dependientes del combustible fósil debido a la gran demanda de energía que justifica la movilización de armamento bélico el cual es utilizado en su afán por dominar todas aquellas naciones que no favorecen sus intereses para tomar el control sobre las mismas creando caos y destrucción. Hoy en día una de las grandes preocupaciones de este imperio del norte es la dependencia de otros países para satisfacer sus grandes demandas energéticas, es por esto que han venido buscando mecanismos de energía alternativa, por lo cual ha iniciado políticas paralelas con países productores de etanol. Brasil es uno de los países que mayormente produce etanol desde el año de 1980, y hoy en día los Estados Unidos buscan en el una posible fuente de abastecimiento combustible. Pero el problema no se centra en el abastecimiento sino en el desastre ecológico que puede generar su producción masiva, se tienen datos de que para producir 1 litro de etanol se necesitan 2,37 Kg. de maíz y además se invierten de 1200 a 3600 lt de agua esto requiere de grandes extensiones de tierra cultivable y suelo fértil, pero este es solo el principio ya que a nivel industrial en su procesamiento se generan grandes cantidades de dióxido de carbono y metanol, el cual es un alcohol de orden superior que contribuye al efecto invernadero. El producto final que es el combustible al ser utilizado en autos genera un 6 % más de dióxido de carbono que el producido por la gasolina. De todos estos estudios se desprende una gran interrogante ¿Por qué buscar alternativas que en corto plazo llevaran a un deterioro acelerado del medio ambiente y de la vida?, es aquí donde nace la controversia entre la Ciencia y el futuro. Por otra parte, no podemos pensar que Newton a través del estudio de las leyes de la Física pretendía desarrollar mecanismos que permitieran la creación de armas de destrucción, ni que Einstein a través del conocimiento de la materia hubiese procurado el desarrollo de la Energía Nuclear con fines destructivos.
ING FREDDY RIVAS
E85: ¿tu próxima gasolina?
Escrito por Pixel el 10.08.06 @ 3:09 pm
En la actualidad existen ya varias alternativas a las gasolinas tradicionales que vienen de petróleo. Una de las que se está haciendo más popular en países como Suecia o EE.UU. es el E85, también llamado Bioetanol, que está compuesto por un 85 por ciento de etanol y un 15 por ciento de gasolina. El etanol se obtiene principalmente del maíz, el trigo, y la caña de azúcar pero también del vino e incluso residuos boscosos. Así las emisiones de dióxido de carbono del E85 son un 80% menores que la gasolina ¿Suena bien verdad? Lógicamente necesitas que tu coche admita este tipo de carburante, pero en algunos países ya hay vehículos que funcionan con este combustible.
El caso más siginificativo es el de Suecia que ha trazado un plan estratégico para abandonar la dependencia del petróleo para el año 2020 y reducir un 4% anual sus emisiones de dióxido de carbono (el Tratado de Kioto permite un aumento del 4%). Para ello el gobierno sueco ha puesto en marcha una serie de medidas para lograr este objetivo: exenciones fiscales para los carburantes ecológicos, el impuesto de los vehículos se basará en sus emisiones de dióxido de carbono (los coches impulsados por gas serán un 50% más baratos, y los que usen E85 un 25%), y la obligación de las estaciones de servicio de un determinado tamaño de ofrecer combustibles ecológicos Además algunos municipios ofrecen ventajas adicionales: subvenciones para compra, estacionamiento gratuito, etc.
Como ves estas medidas son muy claras y necesarias a la hora de conseguir el objetivo de la indepencia del petróleo. Si no el proceso se convierte en la típica pescadilla que se muerde la cola: si no hay estaciones de servicio que proporcionen los carburantes no hay demanda de esos coches, si no hay demanda es complicado obligar a que haya oferta de estos combustibles.
Paradójicamente en muchos países (como España, por no ir más lejos) no se está haciendo nada. En España casi el 70% del valor de la gasolina son impuestos. Nos cobran por contaminar y parece que nadie está dispuesto a renunciar a esa suculenta partida económica.
Sin embargo el apostar por combustibles ecológicos tiene, además de la reducción de emisiones contaminantes, otras ventajas: dinamizar la agricultura para la obtención de materia prima para la creación de combustibles, la independencia del petróleo y las fluctuaciones de su precio por conflictos internacionales, y el ahorro para los consumidores (hoy por hoy algunos carburantes ecológicos son más baratos).
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| ETANOL: ¿El combustible del futuro? | |||||
| Debido a las crisis petroleras y el cambiante precio internacional del crudo, además de que es un recurso no renovable, se han buscado otras opciones para sustituir, tarde o temprano, a la gasolina. Se han buscado soluciones como la energía eléctrica o solar, pero a últimas fechas la propuesta actual es el etanol. Esta sustancia es un alcohol producido por la fermentación de plantas de azúcar (aunque en Estados Unidos comúnmente se obtiene del maíz y otros granos; en Latinoamérica principalmente se genera de la caña de azúcar). Para su uso comercial e industrial, siempre es desnaturalizado (es decir, se le adicionan pequeñas cantidades de substancias nocivas) para evitar su mal uso como bebida alcohólica. Como una de las formas para obtener etanol es a través del maíz, esto puso a los mexicanos en alerta, pues nuestro principal proveedor es Estados Unidos. El problema se dio por el anuncio que hizo nuestro país vecino acerca de que utilizaría gran parte de su producción para producir etanol, por lo que, el resto de la cosecha que destinarían para exportar como simple maíz sería poco y caro. He aquí una breve explicación acerca del etanol para ir conociendo algo acerca del posible combustible del futuro. Como combustible de tranporte, esta sustancia se puede usar de las siguientes formas: • Como aditivo para gasolina (en Estados Unidos se usa 10% de etanol (“gasohol”), en la Unión Europea un máximo de 5% y en Brasil normalmente 22%). • Mezclado con 15% de gasolina (o a veces más); se conoce como E85. • Mezclado con aditivo de mejoramiento de la ignición para usarse en motores diesel, especialmente configurados para ese propósito. Adicionar etanol a la gasolina (“gasohol”) o como ETBE a la gasolina reformulada, no requiere de vehículos configurados especialmente; casi todos los existentes tolerarán estos combustibles sin problema, y posiblemente, con ventajosos beneficios de emisiones. El etanol tiene un alto número de octanaje y puede ser usado como un sustituto para el plomo en la gasolina, aunque también hay otros sustitutos de menor costo disponibles. Mezclando 22% de etanol anhídrico con gasolina para producir gasohol, Brasil ha podido eliminar completamente el requerimiento de plomo como un elevador de octanaje. Otras características del etanol incluyen: • Es un recurso renovable, lo que facilita la dependencia reducida de las importacionede petróleo. • Comparado con los combustibles convencionales, tiene el potencial de producir menos emisiones de contaminantes, en especial emisiones de ciclos de vida de gases de efecto invernadero. Esto es porque el CO2 liberado durante la combustión es el mismo que previamente se tomó durante el crecimiento de la planta. Sin embargo, dependiendo del método de producción, los altos gastos de energía y la generación de N2O de los fertilizantes pueden más que desbalancear esta ventaja. En los Estados Unidos, por ejemplo, se usa más energía para producir etanol que la energía producida por la sustancia misma. Si está libre de azufre, lleva a muy bajas emisiones de SO2, y es importante para el uso de tecnologías de reducción de emisiones. • Tiene una menor densidad de energía de cerca de 33% por litro que la gasolina, lo que lleva a una menor autonomía de conducción del vehículo. • Como un realzador del octanaje en la gasolina tiende a aumentar las emisiones evaporativas de hidrocarburos. • Tiende a aumentar las emisiones de aldehídos • Absorbe agua y causa separación de fase en las mezclas de gasolina, si es que el agua entra en los sistemas de distribución, almacenamiento y combustible del vehículo. Respecto a su transporte y almacenaje, su propensión a absorber agua ha sido motivo de preocupación al igual que la corrosión. Generalmente no se necesita de almacenamiento especial y de equipamiento de abastecimiento en las instalaciones de llenado, pues el etanol seco es compatible con el acero. Sólo ciertos estanques de fibra de vidrio y algunos revestimientos pueden no ser compatibles. La actual distribución del combustible y los sistemas de almacenamiento no son a prueba de agua, y ésta tiene propensión a acarrear impurezas en ella. El etanol no será degradado de forma importante por pequeñas porciones de agua limpia, aunque la adición de ésta diluye su valor como combustible. En parte, por esta razón, se espera que el uso primario del etanol en el sector del transporte sea como un aditivo para los combustibles convencionales. Los dispensadores de combustible deben tener elastómeros adecuados para el etanol y no deben usarse componentes de aluminio corriente. El precio, relativamente alto, de este combustible, ha imposibilitado su uso efectivo como combustible de motor, excepto en aquellos lugares donde se subsidia generosamente (como en Brasil y los Estados Unidos). Debido a que, básicamente, el etanol es un producto agrícola, las instituciones y la economía agrícolas dominan su producción, y su precio se relaciona con el de los cultivos. Por consiguiente, los altos costos agrícolas, incluyendo la energía, pueden llevar a mayores precios de combustible, además de influir en el potencial de evitar la generación de gases de efecto invernadero. La producción del etanol para combustible está también en directa competencia con la producción de comida en la mayoría de los países. Los costos de las instalaciones de llenado de etanol y de las modificaciones a las instalaciones contenedoras varían sustancialmente sobre la base de las circunstancias y equipos específicos. Brasil es el mayor productor y consumidor mundial de etanol. Como una respuesta a la crisis del petróleo de los 70s, el gobierno creó PROALCOOL, un programa para aumentar la producción de alcohol de caña de azúcar para usarse como sustituto de la gasolina. El programa fue exitoso, y se produjeron grandes volúmenes de etanol para ser usado, tanto en su forma pura, como aditivo para la gasolina. Se produjeron vehículos a etanol y se hicieron muy populares en los años 80s (cerca de cinco millones de coches de pasajeros), hasta que la escasez de este combustible minó la confianza de los comsumidores. Desde ese entonces, las ventas de vehículos a etanol han declinado en forma importante, y también lo ha hecho el uso del metanol puro como combustible, aunque éste aún es un importante componente del “gasohol”. En los Estados Unidos, mayoritariamente es usado de la misma forma: aditivo para la gasolina (aunque en menor grado que en Brasil). Se produce y consume mayormente en el medio oeste, en donde el maíz, la principal materia base para la producción de etanol, se cultiva. Suecia también tiene experiencias con el etanol, pues se usa como un sustituto para el diesel en aproximadamente trescientos buses de ciudad en la capital. A partir de 2004, casi toda la gasolina de 95 octanos en Suecia contiene de 4% a 5% de etanol producido en el país o importado de otros países de la Unión Europea (estos últimos subsidian en gran manera el etanol de vino). En los Estados Unidos, el tamaño actual de la industria del etanol depende principalmente de las leyes y normas federales que promocionan su uso con propósitos de calidad de aire y seguridad de energía, además de existir incentivos de impuestos que aminoran su costo para los consumidores. Sin ellos, es probable que la industria se encogería sustancialmente en el futuro próximo. Sin embargo, si se pueden bajar los costos de procesar el etanol, o si los precios de la gasolina suben, esta sustancia puede aumentar su rol en el consumo de combustible de los Estados Unidos. Otro obstáculo para el etanol es la incompatibilidad con la infraestructura existente. La experiencia en Brasil ha demostrado que los precios comparados a los combustibles convencionales, así como la confiabilidad del abastecimiento, tienen un rol importante en la aceptación de los consumidores, y de aquí, en la penetración de mercado. Para usar eficientemente el potencial del etanol para causar bajas emisiones de gases invernadero, los métodos de produción deberían ser diseñados para minimizar el gasto de energía. Debido a que el mayor consumidor de energía en la cadena del etanol es la planta procesadora, las emisiones del uso del etanol podrían mejorarse de forma significativa si hubiera un campo de acción para reducir el consumo de energía fósil de la planta. La producción de este combustible a partir de azúcar derivada de la celulosa ha sido destacada, por largo tiempo, como el método más atractivo para el futuro. Los próximos años serán decisivos en cuanto al combustible del futuro y eso repercutirá en todas las economías del mundo. Es increíble pensar que el probable futuro del líquido que moverá al mundo esté en los campos, en los sembradíos. Tal vez los nuevos jeques ya no sean los árabes, sino simples campesinos, gente de campo. | |||||
Colombia/maíz: culpan al etanol por alzas.DIARIO FRONTERA
El precio del maíz blanco en Colombia, un ingrediente fundamental para fabricar productos populares, como las arepas, los tamales, las empanadas y los envueltos, así como alimentos para animales, ha subido sustancialmente en el último año, según la Asociación Nacional de Industriales (ANDI).
La agremiación asegura que hay "un grave problema de desabastecimiento" de maíz en Colombia. De acuerdo con la ANDI, todo se debe al aumento de los precios internacionales del maíz blanco, que pasaron de 134 dólares la tonelada a principios de 2006 y que ahora están en 250 dólares la tonelada. Como Colombia no es autosuficiente en maíz blanco, tiene que importar cerca de 150 mil toneladas al año, le dice a BBC Mundo Octavio Campo, director de la cámara de alimentos de la ANDI. El problema es que la oferta internacional está escasa y cara, explica Campo, quien culpa de la situación a la producción de etanol en países desarrollados, la cual ha disminuido las áreas sembradas de maíz blanco y ha jalonado las de maíz amarillo, a partir del cual se produce ese biocombustible. En el mercado de las arepas BBC Mundo salió a las calles de Bogotá y comprobó que los precios de productos muy populares como las arepas y los envueltos, por ejemplo, han subido, aunque no tanto y que muchos vendedores atribuyen las alzas a otros factores. Amanda Gutiérrez es la propietaria del restaurante La Frutera, un famoso sitio que vende envueltos y arepas en el centro de Bogotá. Ella admite que los precios subieron a principios de año, pero dice que no solo por el maíz, sino también por el queso y por el reajuste del salario mínimo. En un mercado callejero del norte de la ciudad, Edith, una vendedora, reconoce que "la mazorca ha subido" y que por eso han aumentado los precios de los envueltos y las arepas. Una compradora lo admite, pero dice que ella sigue comprándolos porque le gustan a su familia. En el mismo sitio, una empleada del servicio doméstico, Lucía Meneses, le comenta a BBC Mundo que hace poco llegó del Tolima, una región al sur de Bogotá, donde "las arepas siguen al mismo precio, pero ahora son más pequeñas". En su diálogo con BCC Mundo, Octavio Campo explica que "todavía los industriales no han trasladado a los consumidores los sobre costos derivados de la importación". ¿Más alzas? Y agrega que se "vislumbran alzas importantes", pues "poco se consigue hoy en el mundo el maíz blanco". "Un poco de maíz que logramos conseguir en Tanzania hace tres semanas, unas 30.000 toneladas, no fue posible traerlo por problemas de tipo fitosanitario", agrega Campo. Y, por esa razón, los industriales le están pidiendo al gobierno que rebaje temporalmente los aranceles del maíz blanco. Pero todavía no se ha tomando ninguna decisión, entre otras cosas, porque el gremio de los cerealeros se opone. La Federación Nacional de Cerealeros (FENALCE) advirtió que si se rebajan los aranceles del maíz, se arruinarán los agricultores nacionales que realizaron sus siembras en el primer semestre de 2007. Según FENALCE, a partir de julio comenzará a recogerse la cosecha nacional de maíz blanco y habrá baja de precios. Especulación Otros expertos, como el analista Aurelio Suárez Montoya, aseguran que la culpa del alza de precios no es sólo de los biocombustibles en los países desarrollados, sino también de la especulación en los mercados internacionales. Suárez dice que la situación no sólo se está viviendo en Colombia, sino en México y en Guatemala. Según el experto, en Guatemala los precios han subido un 78% en el primer trimestre y en México, 41,6%. Y anota que en Colombia los productores de carne de pollo, huevo y cerdo atribuyen el encarecimiento de sus productos a un alza del 12% en los precios del maíz. En ese escenario, y mientras llega la cosecha nacional, no se sabe qué tanto más subirán los precios del maíz blanco y si se les trasladarán en mayor proporción a los consumidores finales de arepas, envueltos, tamales y empanadas.
Bienvenidos al blog de Riesgos Naturales I
Estimados estudiantes:
Este es el blog de nuestra materia RIESGOS NATURALES I, de la mención de Manejo de Emergencias y Acción contra desastres del INSTITUTO UNIVERSITARIO TECNOLOGICO DE EJIDO, este será el medio a través del cual les haré llegar la información correspondiente a la materia como asignaciones, materia a ser estudiada y notas, es por esta razón que es importante que sea revisado constantemente por ustedes, ya que estará siendo actualizado. Cualquier duda con respecto al blog les agradezco me informen, el blog funciona igualmente que una pagina Web.
Ing. Freddy E. Rivas